晚上开车，最容易让人上火的，不是路窄，也不是车多，而是前面突然亮起两盏“探照灯”。
对方一开远光，自己的路面没看清，眼睛先被照得发酸。尤其在没有路灯的乡道、山路上，那几秒钟是真的难受，行人、非机动车，甚至路边突然窜出来的东西，都可能被强光遮住。
所以我现在晚上开车，有个很简单的原则：我不想被别人晃，就尽量不拿远光去晃别人。
先说最常遇到的会车。
在没有隔离带的道路上，两车距离还比较远时，如果前方已经出现对向车辆，就别等到车头碰车头才关远光。按照规定，夜间会车距离对方约150米时，就应该切换成近光灯。
这个距离不用拿尺子量。平时开车看见对方车灯，感觉两车已经进入相互影响的范围，就可以提前切换。宁可早一点关，也别非要把远光用到最后一秒。
有些人会说，关了远光，自己不是也看不清了吗？
其实只要两边都用近光，会车时并不会完全看不见。近光照着自己车道前方，足够完成正常通过。真正让人看不清的，往往不是近光，而是对面那束直冲眼睛的远光。
如果对方一直不关，先别跟着赌气把自己的远光也打开。两辆车互相照，谁也看不清，最后拼的不是技术，是谁更不怕出事。
这时候可以短促地闪两下灯，提醒对方切换。有的人确实是忘了，有的人是自动远光判断慢了，也有人单纯没注意。提醒一次就够了，别连续乱闪，更别一路对射。
如果眼睛已经被照得看不清路，应该先减速，把视线放到自己车道右侧边缘，盯住路沿、车道线或者前方安全区域。条件允许的话，靠安全位置停下，等对方通过再走。停车也要停在安全地方，不能为了“治”对方，突然把车刹在路中央。
城市里有路灯的道路，通常使用近光灯就够了。路灯亮，不代表可以随便开远光；前方有行人、有非机动车、有交叉路口时，更不适合用强光去照。
在没有路灯、照明很差的路段，前方没有车辆、周围也没有行人时，远光才有它该发挥的作用。它是为了看得更远，不是为了证明自己的灯够亮。
一旦发现对向来车，就换回近光；跟在别人后面时，也别把远光照进前车后视镜。
跟车尤其容易被忽略。前车距离比较近时，远光会直接通过后视镜照进驾驶员眼睛，前车司机可能被晃得判断失误。无论是在普通道路还是高速公路，近距离跟车都不该使用远光。
高速上也不是“只要上了高速就全程远光”。自己是前车、前方没有车辆，路面照明又不足，可以使用远光看清更远处；但前方有车、准备跟车，或者对面车流出现，就要及时切换。高速车速快，灯光切换更要提前，不能等到已经贴近了才反应。
还有几个晚上常见的场景，灯光也别用错。
夜间超车，提前打左转向灯，确认安全后完成超车。过程中可以交替变换远近光，给前车一个提醒。这个动作不是让对方“让路”，而是告诉他：后面有车正在接近。超车前先确认距离和车道，灯光只是提醒，不是安全许可。
经过急弯、坡顶、拱桥、没有信号灯的路口，提前交替闪动远近光，也能让可能从另一侧过来的车辆、行人注意到你。特别是坡顶和弯道，双方往往要到很近才看见，提前让别人知道“这边有车”，比到了跟前再按喇叭靠谱。
下雨、起雾、下雪时，很多人第一反应是打开远光，觉得亮一点就能看远。实际上雾气和雨幕会把强光反射回来，眼前反而白茫茫一片。低能见度天气，远光不一定帮忙，很多时候还会添乱。
这时候更适合使用近光灯，车辆配有雾灯的，可以根据天气和路况开启。高速上遇到能见度明显下降的雨雾天气，还要把车速降下来，拉开与前车的距离。能见度特别差时，按规定使用危险报警闪光灯，并尽快驶离危险路段；不是一遇到小雨，就把双闪一路开着。
我自己现在上车后，会先看一眼仪表盘上的灯光标志。尤其是从地下车库出来、经过有路灯的路段，再驶入黑漆漆的道路，灯光模式很容易忘记切换。自动大灯、自动远光确实方便，但它也不是百分百懂路况。自动功能可以帮忙，最后的判断还是得由驾驶员来做。
晚上开车，灯光这件事其实不复杂：该亮的时候亮，该收的时候收；看清自己的路，也给别人留出看路的机会。
远光不是越久越好，近光也不是越暗越安全。
真正顺手的用法，就是让自己看得见，也别把别人照得看不见。
