轮胎选得不合适，油耗或者电耗就会一点点往上爬。
先说滚动阻力。轮胎每转一圈，都在经历变形、回弹和与地面的摩擦。轮胎配方、结构、花纹不同，滚起来需要的力也不一样。
低滚阻轮胎并不是简单地“越软越省”，它通常会在橡胶配方、胎体结构和花纹设计上做平衡，让轮胎滚动时少损失一点能量。运动胎、越野胎往往更强调抓地和耐冲击，胎块更大、花纹更深，开起来稳是稳，但滚动阻力也可能更高。
市区代步车，没必要给它穿一双专业越野鞋。
尤其是电动车，轮胎带来的影响会更容易被感受到。因为电机本身效率比较高，轮胎阻力、车速、风阻这些小变化，反而更容易反映到续航上。油车同样如此，只是平时很多人不太留意。
再看轮胎宽度和轮毂尺寸。
有些车主换胎，第一反应就是“加宽一点，看着更稳”。但轮胎变宽，通常意味着胎面更宽、重量更大，配套轮毂也可能更重。起步、加速、刹车时，车辆都要带着这份重量一起动起来。
好看和省钱，很多时候并不是一条路。
当然，不能简单理解成“窄胎一定省油”。轮胎宽度要和车型、动力、悬挂以及原厂设定匹配。真正麻烦的是脱离原厂规格，盲目换宽、换大，结果车是显得精神了，油耗和电耗也跟着精神起来。
原厂车门框、油箱盖或说明书上，一般都会写着适合这台车的轮胎规格和胎压。换胎前先看原厂参数，比听店里一句“这个更运动”靠谱得多。
最容易被忽略的，还是胎压。
很多人觉得胎压低一点，过减速带更舒服，轮胎看着也更“贴地”。可轮胎不是沙发，太低了并不会白送舒适感。
胎压不足时，胎壁变形更明显，滚动阻力会上升，轮胎温度也更容易升高。车辆开起来可能感觉软，但动力消耗已经悄悄增加了。
这里有个细节特别容易弄错：胎压要按车厂建议值来，不是照着轮胎侧面的最高胎压去打。
而且最好在冷胎状态下检查。刚跑完长途，轮胎内部温度上来，测出来的数值会偏高，这时候别急着放气。平时一两个月看一次，长途前顺手检查一下，已经能避免不少问题。
胎压也不是越高越省。打得过高，接地和舒适性会受到影响，湿滑路面的抓地表现也可能变差。省下来的那点油电成本，没必要拿安全感去换。
轮胎磨损同样不能只盯着有没有扎钉子。
胎纹变浅、左右磨损不一致、胎肩明显吃胎，都会影响车辆滚动状态。特别是偏磨，表面看只是某一边磨得快，实际上可能和四轮定位、悬挂状态、胎压长期不正常有关。
我以前就遇到过这种情况，轮胎看着还能用，跑起来却总觉得方向盘不够顺，车辆还会有轻微跑偏。后来检查才发现，前轮磨损并不均匀。轮胎不是非得磨到光头，才算到了该处理的时候。
另外，冬季胎、越野胎、半热熔胎这类轮胎，都有更明确的使用场景。该用的时候确实有价值，但如果只是每天上下班、买菜接孩子，长期用一套强调极限性能的轮胎，多少有点拿高射炮打蚊子。
不过也得把话说清楚，轮胎不是油耗和电耗的唯一答案。堵车、空调、载重、车速、驾驶习惯，影响都很大。如果有人告诉你“只换一套胎，百公里立刻省一半”，基本就该多留个心眼。
更实际的做法，是先把胎压调到标准值，再观察几箱油或几次充电的平均数据；然后确认轮胎规格、磨损和定位情况。别刚换完胎跑两公里，就急着下结论。
车还是那台车，路也还是那些路，但轮胎状态对了之后，起步会更轻快，方向盘没那么拖，开起来也更顺。
轮胎不一定能让你一夜之间省出一大笔钱，但它很可能正在替你每天悄悄多花一点。
下次坐进车里，别只看仪表上的油耗和续航，顺手绕车一圈，看看四条轮胎。很多用车成本，答案其实一直就在脚底下。
