很多人第一次看传祺GS3，都会被它的外形吸引一下。
不是那种圆滚滚、主打可爱的传统小型SUV，而是前脸压得比较低，黑色格栅、分体式灯组，再配上车身上这些硬朗线条，多少有点“小机甲”的味道。尤其是熏黑尾灯、隐藏式门把手和黑色轮眉，确实把年轻运动感做出来了。
但看车不能只看脸。
一台小型SUV，真正让人觉得值不值，还是得看它开起来顺不顺手。
传祺GS3比较有意思的地方，就在于它没有跟着小型SUV普遍偏柔和、偏省油的路线走，而是全系搭载1.5T发动机，匹配7速湿式双离合变速箱。这个组合放在一台小型SUV上，确实有点“动力给得挺大方”。
它的最大功率是130千瓦，峰值扭矩270牛·米。这里别把参数看得太玄乎，简单说就是，日常起步、并线、上坡，车不会显得特别费劲。
红绿灯起步时，轻踩油门，车身响应比较积极；城市道路里需要从慢车道挪到快车道，也不用提前把油门踩到底。对一台主要用于通勤、买菜、接送人的小型SUV来说，这种动力储备属于用起来比较轻松的类型。
当然，7DCT不是一台“随便乱踩都毫无脾气”的变速箱。
低速跟车时，如果油门踩得忽轻忽重，偶尔能感觉到一点换挡动作。尤其是早晚高峰，车流走走停停，脚下动作越细，开起来越舒服。它更适合正常给油、提前收油的驾驶方式，而不是一脚油门一脚刹车地折腾。
小排量涡轮并不等于只适合激烈驾驶，懂得把节奏开平顺，反而更省心。
传祺GS3的车身尺寸不算大，长宽高约为4410毫米、1850毫米、1600毫米，轴距2650毫米。这个尺寸放在城市里挺讨巧，停车不用像开大车一样反复揉库，钻进一些老小区的窄路，也不会总觉得车身碍事。
但它的车内空间，又没有小型SUV那种“外面小、里面更小”的局促感。
前排坐好之后，后排留出来的腿部空间比较宽松，日常坐成年人不至于膝盖顶着前排座椅。头部空间也够用，家里如果经常有老人、孩子一起出门，它的空间表现不会让人觉得只是为了省尺寸而妥协。
不过，后排长期坐三位成年人，舒适性还是不能和真正的紧凑型SUV相比。车身宽度摆在那里，中间位置坐久了，谁都不会觉得特别享受。这个情况不是GS3独有，小型SUV基本都差不多。
车内的便利性，主要看具体配置。部分版本提供10.25英寸中控屏，高配车型尺寸更大一些，支持导航、车联网、手机互联、蓝牙电话等功能。配置高的版本还带有L2级辅助驾驶功能，跑环路或高速时，能帮忙减轻一点疲劳。
但这里也别把辅助驾驶当成“自动开车”。
它能帮你分担一些操作，不代表可以把注意力交出去。方向盘还是要握好，路况也要盯住。平时通勤真正高频使用的，反而是导航、蓝牙、倒车影像和语音控制这些功能，够不够顺手，比屏幕尺寸多大更重要。
座椅加热这类配置，在冬天确实挺讨喜，尤其是北方早晨，车里还没暖起来，座椅先热起来，人会舒服不少。不过这类功能并非每个版本都有，看车时不能只看车系名称，具体配置表还是要对一下。
GS3还有一个比较现实的优点：它加92号汽油就能用。
按照公开的WLTC综合工况数据，部分车型综合油耗约为6.18升/100公里。实际开车肯定会受到路况、气温、驾驶习惯影响，市区拥堵时别指望一直保持这个数字，但正常通勤下来，养车压力不会特别夸张。
燃油车最大的方便，还是没电了直接找加油站，不用专门安排充电时间。
家里没有固定车位、日常经常跨城跑，或者工作地点充电条件一般的人，燃油车的省事感依旧很明显。加油几分钟，接着走，这种便利不是一句“新能源更省”就能完全替代的。
当然，如果每天只是短途上下班，家里又有固定充电桩，纯电车型在费用和安静程度上确实更有吸引力。买车这事，没必要为了追潮流硬选，也没必要因为喜欢燃油车就否定新能源。
传祺GS3的定位其实很清楚：车身不大，动力不弱，空间够用，配置不寒酸，日常开着也不至于有太重的负担。
它不是那种让人一坐进去就觉得豪华、每个细节都无可挑剔的车型，但作为一台家用小型SUV，已经把“好开、好停、够快、能装、用着省事”这几件事照顾到了。
如果你想要的是一台外形年轻、动力比普通小排量自吸更有劲，又不想为充电条件操心的车，传祺GS3确实值得放进试驾名单里。
真正开过之后，你可能会发现，小型SUV并不一定只能温吞吞地过日子。
